Gran Paradiso

요즘 한국의 자동차 가격과 관련해서 잡음이 하도 많아서, 이전에 썼던 수입차 가격 분석에 이어 다시 한번 써본다. 주제는 ‘어째서 한국의 자동차 가격은 외국보다 한참 비싼 것인가? (국산자동차 조차도)’

일단 가장 큰 요인은 세금이다. 우리나라의 공식 차량 가격에는 포함되어 있지만 미국의 MSRP에는 포함되지 않는 몇 가지 세금이 있다. 특소세와 교육세 그리고 부가세가 바로 그것이다. 특소세는 차량 가격의 10%이고, 교육세는 특소세의 30%다. 따라서 차 값에 1.13을 곱하면 특소세,교육세가 적용된 차 값이 된다. 여기에 다시 부가세 10%를 가산하면 최종 차량 가격이 된다. 국산차라 해도 세금 때문에 어쩔 수 없이 24.3% 비싸진다는 말이다.

수입차 같은 경우 특소세를 붙이기 전에 관세가 붙기 때문에 차량 가격 차이는 더 커진다. 물론 미국도 수입차에 2.5%의 관세를 매기지만, 우리는 관세가 8%다. 게다가 관세는 기본 차량 가격에 운송료와 보험료를 포함한 금액에 8%가 붙는 거다. 운송료만 해도 한번에 많은 자동차를 유럽에서 미국으로 가져가는게 찔끔찔금 한국으로 가져오는 비용보다 당연히 더 싸다. 그런데 관세율까지 높으니 가격이 비교가 되나? 게다가 미국은 전세계에서 가장 많은 차량이 판매되는 곳이기 때문에 (1년에 무려 1800만대에 가까이 팔린다), 자동차 회사들은 미국에 직접 공장을 지어버린다. 결국 2.5% 관세 조차도 안내는 경우가 많다. 그러나 우리는 수입차의 경우 세금만 34.2%다. (그것도 운송료나 보험료가 0원이라고 가정할때 그렇단 말이다!)

수입차량의 또 다른 문제점은 소음과 배기가스 그리고 안전 규제다. 앞서 말했던 것처럼 미국은 전세계 차 4대 중 1대가 팔리는 곳이라, 제 정신인 업체들은 개발 당시부터 미국의 배기가스 규제(특히 CA LEV II)와 IIHS 레이팅을 고려하여 차량을 만든다. 따라서 미국에 차를 팔때는 별도의 비용이 발생하지 않는다. 물론 연구 비용이 들긴 하지만, 이건 전세계에 팔리는 차에 똑같이 나눠 전가시키니까 별도의 비용은 안드는 셈. 하지만 국내에선 수입차가 많이 팔려봤자 연 3천대 수준이고, 한해 동안 300대만 팔아도 그런대로 성공적인 실적을 거뒀다고 평가되는 나라라, 각종 검사에 필요한 수천만원 정도의 비용도 차 값에 영향을 미치게 된다.

그나마 등록세 5%, 취득세 2% 그리고 의무적으로 구입해야 하는 12% 공채와 관련한 금융 비용은 포함시키지도 않은게 이 정도다. 세금만 미국 수준이라면 국산차는 25%, 수입차는 35% 가격이 자동으로 내려간다.

다음으로 옵션의 차이도 있다. 미국에서 소나타 개깡통차는 구형 2.4L 엔진에 5단 수동을 장착한 $17,670짜리 모델. 그러나 한국 F24 최하 트림 가격은 2,646만원이다. 얼핏 보기엔 50% 이상 비싼 것 같아 보인다. 현대자동차 욕이 절로 나오려 한다. 하지만 미국은 2.4L가 최하 트림이라서 그야말로 진정한 깡통이고, 한국 F24는 이미 1,793만원짜리 진짜 깡통 N20에 427만원 상당의 옵션을 장착한 트림에 다시 여러가지 옵션과 신형 2.4L 엔진과 5단 자동변속기를 추가로 장착한 모델이라는 점이 다르다.

미국에서도 풀옵션 2.4 소나타는 $22,470이나 한다. 한화로 2134만원이다. 여기에 아까 말했던 세금을 붙이면 2653만원이 된다. 근데 옵션은 세부적으로는 조금 다르다. 미국 2.4 Limited는 17인치 타이어를 달고 있지만, 한국은 16인치 타이어다. 그러나 한국은 듀얼 VVT를 장착한 신형 179마력 엔진에 새로운 5단 자동변속기를 달고 있지만, 미국 풀옵션 2.4는 구형 163마력 엔진에 구형 4단 자동변속기다. 미국 버전에 없는 슈퍼비전 클러스터도 한국 F24엔 있고, 스마트키도 한국 F24에만 있다. 뒤에서 누가 상향등 켜고 똥침 놨을때 자동으로 룸미러를 반사율을 조절해 주는 기능도 한국 소나타에만 있다. 뭐 간단히 말해서 한국껀 신형이고 미국건 구형이란 말이다.

다른 차도 다 마찬가지다. 한국에서 판매되는 차량들은 대체로 옵션들이 좋다. 왜 그럴까? 답은 간단하다. 한국 사람들이 그런 차를 원했기 때문이다. 아제라에 레인센싱 와이퍼를 달고 싶으면 $27,335짜리 최고가 Limited 트림에 $3,100 짜리 최고가 옵션 패키지를 장착해야 된다. 근데 한국엔 아반떼 중상급트림에도 이 옵션이 기본 사양으로 달려있다. 이렇게 쓸데 없는 옵션이 자꾸 붙어서 나오는건 현대자동차 때문이 아니다. 좆만한 차에도 사치스런 옵션을 달고 싶어한 국내 소비자들의 성향 때문이다.

영업 비용도 한국의 차값을 올리는데 약간의 기여를 한다. 현대자동차를 기준으로 봤을때 딜러와 직영 영업소 비율은 반반 정도다. 그럼 직영 영업소에서 근무하는 영업사원 임금과 영업소 운영비는 누가 내나? 당연히 현대자동차가 낸다. 돈은 어디서 마련해서 내나? 소비자 주머니를 차값으로 후려쳐서 낸다. 현대자동차 영맨 숫자가 6천명이다. 임금만 해도 매년 수천억이다. 미국처럼 딜러제가 활성화된다면 이 비용도 줄어든다.

내용을 한마디로 말하자면. 국내 자동차 가격은 비싸지 않다. 정부가 뜯어가는 세금, 비용이 많이 나가는 시스템 그리고 소비자 성향이 어우러져서 만들어낸 것이 바로 지금의 차값이다. 앞으로 되도 않는 불평불만 좀 그만 하자. 차도 좀 형편에 맞는 걸로 타고 다니고.

스펙은 이만하면 그런대로 괜찮다.

일단 기본이 되는 파워트레인에서 기존의 현대차와는 다르게 별다른 부족함이 없다. 오히려 타우 엔진은 꽤 괜찮을 정도다. V8 4.6L 타우 엔진은 레귤러 사용시 368마력, 프리미엄 사용시 375마력을 낸다. 경쟁 회사의 차량들은 딱 이 레벨의 트림(V8 4.5L 전후)들이 다 오래된 엔진을 쓴다. (렉서스는 08년식 GS460에 신형 LS460의 엔진을 달긴 했지만 342마력으로 디튠되서 숫자가 별로 멋지지 않고, INFINITI M45는 구형 Nissan Fuga에 올라간 VK45DE 엔진을 아직도 쓰고 있다!) 제네시스는 이 틈을 잘 치고 들어갔다. 신형 엔진이라서 스펙상으론 확실히 좋아보인다. 게다가 대부분의 고급차는 프리미엄 전용인데 반해 제네시스는 혼용이라 기름값도 적게 든다.

한국에 출시되는 V6 3.8L 람다엔진은 기존처럼 레귤러만 먹고 출력은 290마력으로 향상 되었다. 출력 뿐만 아니라 연비도 9.6km/L로 많이 향상되었다. 3.3L 람다도 262마력 (기존 3.8L 람다와 거의 비슷한 출력이다)에 연비는 두자리수! (10.0km/L) 연비를 보면 알겠지만 드디어 자동 6단을 달았다. 4.6 제네시스는 별도로 ZF 6단을 쓴단다. 전체적으로 잘 짜여진 느낌이 든다.

싸구려 한국 차가 더욱 싸보이게 만들었던 휑한 휠하우스도 235/50 R18 휠로 어느정도 극복했다. (크고 화려하진 않지만 기본은 했다) 항상 지적받아온 물침대 서스펜션도 개선되었다. 앞뒤 5링크 에어 서스펜션 정도 스펙이면 어디 가서 꿀리는 정도는 아니다. 후륜엔 진폭 감응형 댐퍼(Amplitude Selective Damper)도 달려있다. 대세를 따라 START/STOP 버튼을 달아준 것도 잘했다. 요즘 고급차엔 다 있는 버튼이니까.

옵션들도 풍부하다. 오디오도 Lexicon을 달았다. 유명세는 Mark Levinson이나 B&O보다 떨어지지만, 그래도 롤스로이스도 쓰는 회사니까 마케팅용으로 우수한 선택이다. 스피커 갯수도 17개로 충분하다. 에어백 갯수도 8개면 부족하진 않다. 요즘 대세인 조그다이얼 기반의 컨트롤 시스템도 DIS(Driver Information System)라는 이름으로 달아줬다. 근데 이름이 이게 뭐냐 BMW iDrive, Mercedes-Benz COMMAND System, Audi MMI. 이런 것좀 보고 이름을 짓지. 단순히 기능 설명식 작명을 하다니.

앞 차량과의 거리를 인식해서 자동으로 속도를 줄이는 액티브 크루즈 컨트롤도 요즘 기본적으로 들어가는 옵션인데 현대도 달았다. 핸들을 좌우로 돌리면 헤드라이트 조사방향도 좌우로 돌아가는 어댑티드 헤드램프도 달았다. VDC나 액티브 헤드레스트도 있다. 파킹브레이크도 전자식이고, 웬만한 고급차라면 다 달려있는 타이어 공기압 센서도 달았다. 에쿠스에 달려있던 후진시 사이드미러가 내려가는 기능과 룸미러 반사율 자동조절 기능도 장착했다. 아참 iPod을 연결하여 DIS로 컨트롤 하는 기능도 있다.

종합해서 간단히 말하자면, 고급차에 있어야 할만한건 다 있다. 자동 주차랑 야간 적외선 디스플레이 정도만 없을뿐. 그러나 잘 생각해보자. 남들과 비슷하다는게 자랑할만한 것인가? 아니다. 남들보다 앞서야지 자랑할 수 있다. 그래서 어느 회사에서 스피커를 19개 달면 다른 회사에선 21개를 단다. 에어백을 11개 달아서 자랑하면 금세 다른 회사에서 에어백을 12개 달아서 자랑한다. 어느 회사에서 7단 자동변속기를 달면 이 회사에선 8단 자동변속기를 단다. 어느회사에서 전자제어 가변 에어서스펜션을 달면 경쟁사는 마그네틱 서스펜션으로 응수한다.

제네시스는 그러지 못했다. 앞서는게 없다. 아 하나 있다. 가격이 왕창 싸다. 깡통 차는 3만달러 밑에서 시작한다. 결국 비슷한 차를 싸게 팔아먹는 기존의 현대 브랜드의 이미지는 변함이 없다. 조금 더 비싼 차에서 그짓을 똑같이 할 뿐이다. 고급 브랜드 이미지가 아니다. ‘브랜드 이미지 때문에 너무 비싼차를 팔 수는 없다’는 의견도 있다. 하지만 이는 사실이 아니다. 차만 충분히 좋다면 한방에 비싸게 파는 것도 충분히 가능하다. 다음과 같은 차가 2008년 06월에 출시된다고 생각해 봐라. 가격은 얼마가 적당할까?

V12 6.0L 하이브리드+터보차저+수퍼차저 740마력, 연비 13.9km/L, 9단 수동기반 자동미션, 에어백 18개, Linn SACD Player, B&O 스피커 28개, Delphi 전자제어 마그네틱 서스펜션, BBS 20인치 휠, Brembo 카본 브레이크, 고급 가죽, 6Blue-Ray Disc 체인저, 앞15″/뒤30″ 디스플레이, 자동주차, 차선감지, 그 외에 수없이 많은 새로운 (세계 최초) 장비들.

계측하기 힘든 부분의 (마감품질, 인테리어, 내구성, 핸들링 등) 품질도 위 스펙만큼 우수하다면, 미국에서 2.5억원 정도에 팔아도 다들 싸다고 난리를 칠거다. (S65 AMG도 2억이 안된다) 제레미 클락슨은 갑자기 현대 덕후로 돌변하고, 현대차는 단번에 최고급 차도 만드는 회사가 된다.

Hyundai Azera Limited는 고급스러운 가죽 장식의 인테리어를 가지고 있어요. Lexus LS 460도 그렇죠. 아제라는 10개의 스피커와 6CD 프리미엄 오디오 시스템을 가지고 있어요. 렉서스도 그렇죠. 아제라는 좌우독립냉난방 시스템을 갖고 있어요. 렉서스도 그렇지만요. 그런데 렉서스는 평행주차를 혼자서 할수 있어요, 아제라는 할수 없죠. 하지만 가격의 절반으로 아제라를 당신 대신 주차해줄 사람을 쉽게 구할 수 있을 거에요. 더 헌대 아제라. 스마트 무브.

Hyundai Sonata Limited는 BMW 525i보다 19마력 높은 출력을 갖고 있죠. 가속력도 더 우수합니다. 또 내부도 더 크고, 같은 숫자의 에어백과 프리미엄 오디오, 가죽 장식 인테리어를 갖고 있습니다. 그리고 미국 최고의 워런티도 갖고 있죠. 그럼에도 소나타는 BMW보다 $20,000이나 저렴합니다. 당신이 궁금해 할 것 같아서 알려드린것 뿐입니다. 더 헌대 소나타. 스마트 무브.

Land Rover LR3를 가져다 Hyunda Santa Fe와 비교해 보았습니다. 산타페는 0-60mph 가속과 쿼터마일 테스트에서 랜드로버를 이겼습니다. Dry 슬라럼과 Wet 슬라럼 테스트에서도 Wet 사고 회피 테스트에서와 마찬가지로 승리했죠. 하지만 랜드로버는 산타페를 컵홀더 수에서 이겼습니다. 더 헌대 산타페, 랜드로버보다 $13,000 저렴하고 컵홀더가 몇개 적습니다. 헌대. 스마트 무브.

Smart. 지구상에서 스마트 해지고 싶지 않은 사람이 어디있겠어요? 모든 인간들은 스마트해지고 싶어해요. 심지어 스마트 하지 않은 사람이라 해도 스마트해지고 싶다고 생각하니까요. 스마트 하다는건 들을수 있는 최고의 칭찬이에요. 몇가지 것들은 세월속에서 잠깐 동안만 쿨했지만, 스마트한것은 빠진적이 없어요. (불변의 가치) 스마트한 사람들은 우리가 항상 믿고 가장 존경받아요. 황폐한 섬에 고립되었을때, 사람들은 누구를 바라볼까요? 바로 스마트한 사람이죠. 심지어 체육에서도, 스마트한 사람은 항상 선두를 달리죠. 스마트 하기 위해서 꼭 부자이거나 성공한 사람일 필요는 없어요. 하지만 만약 당신이 부자이거나 성공한 사람이라면, 아마 당신은 좆나 스마트할꺼에요. 스마트한 사람들에게서 일관되게 발견할수 있는 사실은 바로 그들은 스마트한 선택을 한다는 거에요. 그건 바로 스마트한 사람들은 교양있고 스마트한 결정을 내릴수 있게 숙제를 했기 때문이에요.

이제 차를 살때를 보면, 현대차를 사는것보다 스마트한 선택은 없어요. 현대는 미국 최고의 워런티를 갖고 있죠. 매우 스마트합니다. 그리고 IIHS에서 테스트한 미니밴중 가장 높은 평점을 받은 차가 뭔지 아세요? 네 맞아요. 현대입니다. 그럼 어떤 회사의 차가 Autobytel의 2007 SUV of the Year에 선정되고, 또 어떤 회사가 edmunds.com에서 $30,000 미만 최고의 세단으로 선정되었는지 아세요? 그리고 베스트 밸류에 대한 두개의 Strategic Vision 상과 K뭐시기(뭐라는지 모르겠음) Finance의 $20,000미만 최고의 세단 상을 받은 회사는 어디인지 아세요? 맞춰 보삼. 현대 현대 현대 그리고 현대에요. 모든걸 생각해보면, 품질이나 워런티 그리고 상들을 생각해 보면, 안전이나 기능 그리고 당신이 힘들게 번 돈에 대한 가치를 생각해보면, 현대를 고르는게 가장 스마트한 길이라는건 명백해요. 헌대. 스마트 무브.

ps. K뭐시기가 무슨 회사인지 들리면 좀 알려줘. 그리고 이제 더 이상 현다이 내지는 하연다이 라고 안하고 헌대 라고 하네.